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为什么说共享汽车在国内是个伪命题?
文章出处:36氪  更新时间:2017-04-21  点击率:
在汽车共享产业发达的欧美,其之所以能够风靡全民,不可忽视的一个因素是政府对于停车资源的免费相让。
    互联网行业在中国一直是一个竞争惨烈的战场。而当互联网向各级城市下沉的过程中,地推环节是至关重要的一环,目前普遍存在的情况是一线从业者竞争激烈但素质不高,大量的资源浪费和竞争消耗,成为O2O等业务在地方竞争司空见惯的恶习。

    但随着市场竞争逐渐激烈,越来越多O2O领域的巨头们从“相杀”逐渐走向到“相爱”,这对下级庞大的地推阶层不失为一个巨大的变革考验。究其原因主要是:对一个高度竞争、长期亏损、且对补贴有着强需求的业务模式来说,合并可以很大地缓解压力,尤其是在团购等基础业务上,各家合并后可以有效缓解竞争造成的经济亏损。但对O2O最基础的地推层面来说,虽然原有的激烈竞争会有所缓解,但内部竞争依然存在。
 
    随着O2O竞争激烈程度的增加,一线地推人员的战争从最初的争夺“认证商家”、独家排他协议,发展到后来的惨烈争夺战争。

    O2O领域的地推人员鱼龙混杂,招牌途径主要有两种:一是校园招聘,即面向各大高校招聘应届生,主要培养未来管理岗位人员或在培训后回到家乡的组建团队;二是社会招聘,主要招聘当地对地方熟悉的员工,考核一般更注重与业绩好坏。

    这些地推行业有其突出的特点。第一,大部分地推人员跑客户发传单彼此都认识,这就导致业内流动性大;第二,部分地推人员学历低,素质差,有的甚至有涉黑嫌疑;最后,O2O公司为规模扩张,不断扩充队伍数量而忽视了相应的员工培训工作的质量,追求利益成为没有质量保证的核心驱动力。

    总之,O2O领域巨头的合并并没有给地推带来太大改变,原有的竞争依然存在。但随着O2O行业的回归理性,地推恶斗也会逐渐减少。

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文章转载于:http://www.ebrun.com/20170328/224051.shtml

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