“共享宝马”横空出世！你还会买车吗？其实共享用车已经出现好久了，只不过最近沈阳豪车【宝马】加入共享，倒是再一次将老概念炒火。自带光环的“共享明星”，在打出1公里1.5元，油钱、停车费全免的暴低优惠中，响应了交通部“鼓励汽车分时租赁”的号召。

不过，这次对于“共享汽车”项目，市民们却纷纷表示不看好。原因是“共享单车”的基因诟病，将遗传到共享汽车上，甚至极有可能被再度放大，成为城市发展的一个“公害”。

经营成本问题！？

无论是“共享汽车”或是“共享单车”，实际上在整个共享市场运行，对于押金链做到真实专款专用，意味企业近80%的利润将依靠用户、广告商。然而面对低价消费布网，加之投放成本、后期的高损坏率、以及维修养护费用等，产品共享的高消耗运维将快于投资回报率，进一步导致“败者退市，胜者烧钱”的行业局面。

多方监管问题！？

一方面，企业监管问题急需优化。如今大多数共享产品主要采用GPS定位系统，对于地下免费停放站点，由于空间问题容易“消失门事件”，或是“定位紊乱问题”，在企业监管上十分容易出现漏洞，此时在技术突围上有待商家与线下合作商之间相互磨合。

另一方面，使用监管缺陷突出。共享汽车出现街头，首日城市内便面临【漂移用车】危机，对于这种无序行驶、乱停乱放等违规驾驶行为上，城市管理成本将比“共享单车”更高，启用监管人员或需以倍数输出。因此，即使产品有交通部背书，或将给城市监管带来莫名的巨大压力。

资源使用问题！？

与其他共享产品不同，这种所谓“准公共交通方式”，在面临城市入牌、限号开车、城市容纳度等实际铺设问题，最终能够进入圈子的企业少之又少。为了更精准投放回利，一般都将集中投放在人群相对集中的各大商业圈和办公区域，此时多家企业之间将成就一场变相抢占用户的历程。

此外，为了维系用户使用问题，大部分商家在采用“限时低价”“红包返现”等泛滥的优惠方式上，稳定用户对平台的依赖性，以提高流量对企业运营的作用。

创新用户监管机制！

在某些企业经营上，植入Micronet微网“分佣模式”系统，结合系统内配置的200+营销工具随意搭配。在将用户流量导流到微商平台内，利用优惠折扣方式，让流量极速变现，从中获取独立流量数据。另一方面，分佣模式在配合流量注册、消费中，支持一键关注直接授权，开通会员微推客机制，实现无限级主动分享，获取直属三线内的获取会员等级返佣，并打通全网覆盖显示。

事实上，所谓“分时租赁方式”准确来说是企业欲求更快速、简便的引流线下会员到线上平台，掌控用户的消费习惯。面对有同样困扰的电商企业，也可以借鉴Micronet微网“分佣奖励”机制方式，约束用户操作赋予一定奖励支持，完善监管控制力度。

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