周五盘前易车网官方宣布，获得京东及腾讯共计15.5亿美元的投资，京东和腾讯以现金和独家资源的形式对易车网投资约13亿美元。同时，易车旗下专注于汽车金融互联网平台的子公司易鑫资本将获得京东和腾讯总计2.5亿美元的现金投资。消息公布后，易车网开盘即暴涨12%，市值逼近40亿美元。

    但和巨头的高额投资以及节节攀升的股价不相符的是，并没有多少人真正了解，易车网这个成立已有十五年的公司究竟是做什么的。

    刚刚达成合作的三家公司，高度一致得表达了对于汽车电商的共同愿景。易车董事长、CEO李斌说，“对未来汽车电商的业务发展充满信心”。京东CEO刘强东说，合作将“巩固易车在中国汽车电商领域的领导者地位”，腾讯总裁总裁刘炽平说要“共同打造高效的汽车电商平台”。

    那么，易车究竟打算如何实现汽车电商？汽车电商对易车来说又意味着什么？

    从营收构成上看，易车仍然是一家媒体形态的汽车互联网公司，品牌广告、效果广告占据了其大部分的收入。2014年三季度，易车广告收入4990万美元，占总营收50%；易湃平台贡献收入3640万美元，占总营收36.8%。而易湃平台主要是为合作的经销商带来潜在客户的销售线索，可以视为一种效果广告。

    虽然仍是媒体模式，但汽车行业的大环境推动者易车的业务在15年间发生了巨大的变化。作为产业链的中间环节，汽车互联网公司对交易的深入程度正在不断加强，易车也不例外。

    易车在2014年先后上线了两个汽车电商平台——“易车商城”和“惠买车”。易车商城和厂家合作，由厂家按“一口价”直销。而惠买车和经销商合作，通过商家竞价的方式来对接用户和经销商之间的需求。

    在这种布局下，易车的汽车电商业务并没有跳出现有的汽车销售体系，而是在原有销售体系下，试图去解决消费者的迫切需求——价格透明；同时，给经销商锁定了购买意愿更明确的客户，提高了转化率。

    易车Q3财报电话会议中确认，仅惠买车汽车电商平台在第三季度，成交量超过2.9万台，且呈逐步上升的趋势。而Q4双十一当天成交量达到单日1.5万台。

    在汽车媒体时代，不掌握入口优势的易车，很难在影响力和口碑上与竞争对手汽车之家抗衡。但面向B端的经销商服务是易车的强项，在经销商这一端积累的丰富经验和资源，也帮助易车在汽车电商时代开启之时迅速地打开局面。

    想要发展汽车电商，不得不面对的一个背景是——经销商的专卖地位是由法律赋予的，这个地位难以取代。

    同时在现实复杂的利益分配机制下，又形成了厂商和经销商相互依存的关系。对于厂商的来说，经销商体系的存在可以帮助实现资金的快速回流，甚至可以通过经销商实现更高的利润。换句话说，汽车厂商大规模向电商平台投入的动力并不大。

    因此，与经销商合作，搭台唱戏的电商模式成为了现行汽车电商模式的主流。譬如易车的惠买车平台就是选择通过这种路径来切入交易。

    从本质上看，这种模式仍然是对销售线索的引导，将有购买意愿的潜在客户导向经销商。但对于购车者来说，电商平台可以省去前期到店询价的过程。而经销商通过电商平台的买手服务，能够提高原来的潜客转化率。

    此外，汽车电商也意味着商业模式的升级。易车惠买车平台总经理袁晖在中国互联网大会上也公开表示，“我们的商业模式是按照成交收费的，如果我们成为只提供销售线索，显得没有诚意。我们（惠买车）现在提供线索是不要钱的，包括给商家提供的销售管理软件也是不要钱的，只是按成交付费”。

    文章编辑：微网网络   最好的微信商城系统尽在Micronet微网

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