有这样一个传说：古代有一位皇帝，尝尽了人间的山珍海味、奇珍异果，却从来都不知道什么是“饿”。因此，他越来越没有胃口。有一天，御厨提议说，有一种名曰“饿”的至味美食能够让皇帝食欲大开。只是它无法轻易得到，除非付出艰辛努力。皇帝当即应允，决定与御厨微服出宫，寻此美味，君臣二人跋山涉水找了一整天，在月黑风高之夜，饥寒交迫地来到一处荒郊野岭。此刻，御厨不失时机地把事先藏好的一个馒头呈上：“托皇上洪福，这就是我们要找的‘饿’。”而此时，已饿得累的筋疲力尽、死去活来的皇帝大喜过望，二话没说，当即把这个又硬又冷的粗面馒头狼吞虎咽下去，誓将其封之为世上第一美味。
尽管这个传说无从考证，有些调侃，但是“饥饿营销”却被广泛地运用到商业领域，并且取得过非常不俗的成绩。
“饥饿营销”，就是商品提供者有意调低产量，以期达到调控供求关系、制造供不应求“假象”、维持商品较高售价和利润率。
“饥饿营销”一般借助三类因素，一是把握市场节奏，推出适合市场、具备强大竞争力的产品;二是通过各种媒介宣传造势;三是产品本身具备核心竞争力，并不容易被复制仿造。
而在实际应用方面，“饥饿营销”始终贯穿着品牌这个因素，其运作必须依靠产品强大的品牌号召力。若没有影响力的品牌去限量限产，提高价格，不仅不符合实际，还会丢掉原来可能占有的市场份额。成功的“饥饿营销”能提高产品的售价和利润率，维护品牌形象，提高品牌附加值。
试想，当皇上好，还是其他什么饥肠辘辘的人也罢，将一个又硬又冷的馒头摆在他们面前的时候，他们会做什么选择?或许从下列行业中的“饥饿”游戏中就能找到解决问题的端倪。
手机——“饿”贯满赢
“售完!缺货!暂停销售!”从第一代iPhone开始到iPhone 4S，苹果的每一款新产品就大玩的“饥饿”游戏。
以iPhone 4S为例，2011年10月14日在美国上市后，32GB售价为749美元(按当时汇率约人民币4774元)，而比美国上市时间晚了3个多月的中国内地市场，售价却高达5888元。
2012年1月13日，iPhone 4S上市首日，全国各地疯抢“苹果”，北京甚至还出现黄牛打架、惊动警察的事件，苹果宣布取消该店发售。同时，由于备货在首发当天就被“一抢而空”，苹果方面还宣布暂停京沪5家内地直营店的iPhone 4S销售。特别是率先开售iPhone 4S的中国联通网上营业厅，继1月13日凌晨瘫痪40分钟后，当天上午再度瘫痪，众多焦急购买的消费者只能望梅止渴。
此外，1月31日，为了避免内地iPhone 4S发布首日的“疯抢”事件再度上演，苹果香港网站宣布推出一个iPhone摇号预订系统，规定每人最多预定两台。消费者每天上午9点到中午12点可提交申请，写清自己欲购买的机型，并接等待苹果摇号，抽中才能购买。在层出不穷的消息刺激下，消费者的胃口被越吊越高，饥饿感也越来越强。
在国内，视苹果为其“精神导师”的小米，也在玩弄自己的“饥饿”游戏：2011年8月16日，小米手机发布;9月5日，小米手机正式开放网络预订，从5日13时到6日23:40两天内预订超30万台，小米网站随即立刻宣布停止预订并关闭了购买通道;2011年12月18日晨，小米手机开始面向普通消费者直接销售，每人限购两台。在开放购买3小时后，小米网站称12月在线销售的10万库存就全部售罄;2012年1月4日下午，第二轮上线的10万台小米手机，在两个小时内被抢购一空……因此，小米手机的逐步发售过程是一幕徐徐展开的剧目，从发布会缘起，到预订发展，经历产能不足的曲折，进而达到牢骚满地的高潮，每一个细节都被妥帖地顾及，每一个时间点都有足够的话题。至此，小米手机“饥饿营销”的说法逐渐涌现。
从产品生命周期的角度看，无论怎么调整方法，都无法避免市场的衰退。饥饿营销本质上是拉长了整个销售周期。采取这种拉长生命周期的方式开展营销工作，一则可以降低营销成本，二则可以制造供不应求的假象。所以，还必须在衰退前，用新的产品或服务代替，同时把握好营销的尺寸。这也是苹果、小米们对“饥饿”趋之若鹜的重要原因。
汽车——“饥饿”就是利润
在中国，将“饥饿”营销运用到极致的是一些单价较高，不容易形成单个商品重复购买的行业。同时，产品或服务有一定的差异化或领先优势，业已形成一定范围的品牌黏性。汽车行业就是如此。
目前车市上海通用雪佛兰科帕奇加价1万元;刚上市的青年莲花竞速，短短几天时间里预订者已排到了三个月以后，提现车需加价5000至1万元。在一片涨声中，连已取消加价提车的丰田汽车也义无反顾的回到这个行列中。
比如，丰田高端MPV车型普瑞维亚在中国常年处于供不应求状态，而丰田似乎并不想改变这种销售策略。俗称“大霸王”的丰田高端MPV车型普瑞维亚早在上世纪90年代就已通过进口商进入中国，但通过官方进口名义引进中国还是最近才开始，中国市场对该车型的需求量不断攀升，使得丰田一直在讨论普瑞维亚国产事宜，虽然目前尚没有具体计划，但该车型在中国市场的受欢迎程度可见一斑。特别是在高端MPV市场上丰田普瑞维亚几乎没有竞争对手。这一切其实都得益于，丰台汽车对“饥饿营销”的合理把控。
另外一个饥饿营销的佼佼者就是大众途观。上海大众国产途观刚上市，售价19.98万—30.98万元，从消费者开始接受预订，到上市前一个多月时间里，途观就接到4万辆的订单。不过，部分经销商由于担心预订过多，无法确定交车期限，已经停止接受预订。如果想提到途观现车，需要加价3万到5万元。这种现象的产生，其实也得益于“饥饿营销”。
从被引进中国市场起，几乎每个一段时间都有所谓的新款上市。其推出“新车”的密度与力度，直让消费者们感到“审美疲劳”。新车与新车之间，差距就是那么几件配置，但这个小伎俩确实起到了不小的作用，至少从传播的角度上看，它维系了车型的“新鲜感”。一定的新闻亮点又很容易抓人眼球，大众途观一计可谓是一箭三雕。
正因深谙此道，丰田、上海大众等才成为了行业内擅长营销推广的高手。不过，在购买力不断增长、信息庞杂的经济时代，它们的“饥饿营销”方式不能简单地理解为“定低价-限供量-加价卖”，就能达到扩大市场，促进销售的预期效果。而强势的品牌、扎实的产品、出色的营销才是关键。
车市眼下竞争越来越激烈，如果按照正常的销售套路难以取得消费者的关注，所以饥饿营销便成为许多商家模仿和采取的方式。而目前的汽车市场上，一些强势品牌常常借“按订单生产”为名，实施饥饿营销，刻意控制产量，由此直接导致市场新车供应量不足，来制造产品供不应求的气氛，来树立和强化品牌形象。另外，利用这种宣传手段，促使消费者盲目跟风，经销商们则趁机加价或变相加价销售，从而提高利润。
文章编辑：微网网络 最好的微信商城系统尽在Micronet微网
扫描下面二维码，体验微信商城购物
声明：本网部份文章为转载文章，在每篇文章底部有说明，文章的观点和立场仅代表作者个人立场，不代表微网立场，若是文章转载中有侵范您的权益，请发邮件到 493149@qq.com或致电13922854199通知删除，谢谢！
