曾经沸沸扬扬的打车大战或将很快落下帷幕。据业内媒体多方渠道打听获悉，滴滴打车和快的打车合并案已落定，双方将组成一家新的公司，滴滴打车CEO程维或出任新公司CEO。

    知情人士透露，滴滴打车和快的打车合并交易已获各自股东认同，“双方合并很重要原因是，从打车行业又切入到专车行业，各自依赖背后雄厚的资本拼杀，但拼杀到最后，却都无法赢得市场的胜利，只是空耗资本，还搅乱传统的出租车市场。”

    上述人士说，很多时候，很多人认为不可能的事，但在互联网行业一切皆有可能。滴滴打车和快的打车合并成为一家公司后，其估值达60亿美元，甚至可以很快冲向资本市场。

    滴滴打车和快的打车合并让新公司在打车市场和专车市场的份额快速壮大，也让易到用车陷入到尴尬境地。一位业内人士指出，易到用车要么成为炮灰，要么要寻找更强对手结盟。

    不过，当前，滴滴打车、快的打车、阿里巴巴、腾讯各方还均未对传闻作出明确表态。

    为照顾员工情绪合并消息暂延不发

    当滴滴打车和快的打车合并消息传得沸沸扬扬时，有很多快的打车的相关方人士不太相信，甚至有快的打车早期创始人出来斥责合并是虚假消息，称阿里和腾讯不可能握手言和。

    不过，一位知情人士向媒体透露，曾经大家认为滴滴打车和快的打车不可能合并，但当事情真来临时却很快，腾讯和阿里在这一事情上的确已握手言和，只是未确定最终方案。

    “有争议的只是腾讯和阿里分别在新的公司中持多大比例股份。若合并时没有新的资金投入，按照最近一次融资时值来计算，合并后成立的新公司的估值大约为60亿美元。”

    一位投资界人士更向媒体透露，滴滴打车和快的打车很可能在2月16日签署最终协议，也就是下周一宣布合并的消息。“当然消息也可能不宣布，主要是照顾双方员工的情绪。”

    快的打车的一位股东在2014年4月曾投资了快的打车，当媒体向其求证滴滴打车和快的打车合并传闻是否属实时，对方CEO的回答颇为耐人寻味：“以官方新闻为主吧。”

    滴滴打车和快的打车合并这一幕容易让人联想到当初优酷和土豆合并一事，仅仅在合并前的两周，优酷和土豆还在相互攻伐得头破血流，但很快优酷土豆宣布合并，土豆换股退市。

    虽然合并后的优酷土豆依然亏损，但优酷土豆在当时一下子奠定了在视频行业的第一地位，且拥有规模效应，最终结果是，优酷土豆做大市值，优酷和土豆投资人均获得好的回报。

    互联网行业另一幕是腾讯战略投资京东，腾讯电商并入京东体系，合并前夕，一位核心人士曾表示，逻辑上存在可能，实际操作不太可能，逻辑上存在可能是因各公司背后都有很多投资人，很多需要退出并获得回报，实际操作不可能是，具体涉及太多利益，不易梳理。

    最终的结果是，腾讯战略入股京东，京东做大市值，一度估值400亿美元。一位投资界人士指出，切莫低估互联网公司背后投资人整合资源的力量，生意的本质是赚钱。

    滴滴打车和快的打车合并背后，有一个人的能量不能忽视，那就是IT教父柳传志的小女儿、前高盛(亚太区)集团董事总经理柳青，柳青加盟滴滴打车后，让其在资本市场如虎添翼。

    柳青2014年7月进入滴滴，时任COO，负责公司专车新业务、品牌公关、商务合作等诸多重要部门的工作。加入滴滴半年时间，就帮助滴滴完成非上市公司一笔达7亿美金融资。

    2015年2月任滴滴公司总裁，负责更多公司日常业务运营。滴滴公司由此进入创始人程维任董事长、CEO，柳青任总裁的管理模式。分析认为，柳青可能会推进新公司IPO进程。

    补贴减少 出行玩家竞争从轻变重

    滴滴打车、快的打车合并背后，对消费者不一定是利好，最明显的是，补贴可能减少。而一位投资人更建议说，打车应用还有一种选择是，可考虑跟重资产租车公司进行整合。

    此前，易到用车宣布和海尔金融产业联合成立的重资产平台海易出行，并计划在2017年时达到10万辆车的规模；神州租车也凭借既有的车源优势和车辆运营牌照优势涉足专车领域。专车市场逐渐演变为大玩家的竞技场，和此前打车软件类似，一场大洗牌也迫在眉睫。

    可以预见，专车模式未来的竞争已经不再是补贴大战这种玩法，未来将会是全产业链综合实力的抗衡。

    志成资本创始合伙人邓海韬对媒体表示，从长期来看打车或专车市场较好的状态是最后有一家公司形成垄断，并制定出这个市场的标准和规则。他还表示，目前打车和专车市场的竞争十分激烈，要达到一定的市场占有率才有可能实现盈利。如此看来，滴滴打车和快的打车的合并可能会是更好的选择。

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