共享单车的融资新闻，目不暇接，眼花缭乱。就在摩拜宣布6亿美元E轮融资，创行业单笔融资最高纪录后不久，小黄车ofo，宣布完成了7亿美元的融资。

摩拜的记录仅仅维持了20多天，便被小黄车ofo超越。

小黄车ofo与摩拜，两匹头马，相持不下，绝尘共享单车。此刻的竞赛，从体验与产品，上升到了资本层面，小黄车ofo与摩拜，比拼的不仅仅是融资规模，当然，也有股东、投资人的含金量。

回溯到此前小黄车ofo与摩拜两家投资人，朱啸虎与马化腾的朋友圈论战，他们的交战结果与过程，各花入各眼，但答案其实很明显了——共享单车，王者之争在小黄车ofo与摩拜之间，在体验、产品以及运营不犯错的前提下，左右平衡的，最终便是幕后的投资人。

我们不妨看看小黄车ofo与摩拜两方的投资者。

小黄车ofo7亿美元背后投资人包括：领投的阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金，滴滴出行、DST继续跟投；摩拜6亿美元投资者包括，腾讯领投，交银国际、工银国际、Farallon Capital、TPG、红杉中国、高瓴资本等机构跟投。

领投与跟投，一字之差，差异却大。领投，意味着，show hand All in。一个是战略投资，一个或许是财务投资。

小黄车的数次融资中，领投者先后包括，经纬、滴滴、小米、DTS，这一次，由阿里巴巴、弘毅投资、中信产业基金三家“领投”，其势蔚然，可想而知。

逐一拆解小黄车ofo以及摩拜的数次融资，不难发现两家区别之处：小黄车ofo的投资人中，大多是产业投资者与战略投资者，摩拜的投资人中，更多偏风险投资人。

产业投资与战略投资，以及风险投资，虽都是奔着“收益”二字，但其姿态却是截然不同的。

产业投资、战略投资，比较起风险投资，更耐得住寂寞，更愿意为持久且长远利益布局。

小黄车ofo投资人中，阿里、滴滴、小米，看中的是战略协同，与摩拜背后的腾讯、携程一样，都属于战略投资人，但在摩拜投资者阵营中，却是缺少弘毅投资、中信产业基金，这样的产业投资者。

在我看来，小黄车ofo的此次融资，核心亮点，其实并不是它的规模，7亿美元超过摩拜的6亿美元，而是这一轮新的军备竞赛中，小黄车ofo获得了产业资本的支持——ofo与摩拜，背后由阿里、腾讯双寡头制衡，但弘毅投资与中信产业基金的介入，却是极大的意外。

回到我们文章开篇的问题，弘毅投资领投小黄车ofo，究竟意味着什么？

诚如此前所言，小黄车ofo更多的是战略投资者与产业投资人，摩拜投资者中风投居多，联想控股弘毅投资的领投，意味着，ofo的战略纬度提升到另一层面——共享单车，不仅仅是互联网分享经济，还应该是产业整合者。

事实上，共享单车从“共享经济”到产业整合，初现端倪，无论是小黄车ofo抑或是摩拜，在今年初不约而同地回应“供给侧改革”的议题，随着ofo海外布局的展开，“供给侧改革”议题之上，又有了“中国智造”出海的议题响应。

随着共享单车市场的不断拓展，国内从中心城市向二三线城市渗透，海外城市的一一拓展，这背后，ofo也好，摩拜也好，必须获得更多的产业力量扶持，这也是此次弘毅投资领投ofo的核心价值所在。

可以说，共享单车的上半身，是互联网，下半身则是制造实体。与滴滴出行，面向的是汽车产业不同，共享单车在价值链的产业布局，可以有更为长足的涉猎——滴滴的产业链条，从用户端，向汽车租赁与汽车金融等渗透，或是做无人驾驶新领域的增量投资，ofo则有机会彻底渗透整个单车产业，包括设计与生产，以及全球的产业布局。

与红杉资本、高瓴资本等风险投资者不同的是，联想控股旗下的弘毅投资，其实更有产业整合的经验，涉足国内医疗健康、消费与餐饮、环保与新能源、高端制造等领域，有过许多的产业整合案例。

产业投资、战略投资，与风险投资，究竟有什么区别？最终或许，还是心态，产业投资人与战略投资者，是长线，有足够的耐心，风险投资，更看重短期收益。

小黄车ofo与摩拜，两家公司究竟会不会因为背后投资人差异，导致经营策略与心态的变化，尚无定论，有待考察。

弘毅投资赵令欢的投资习惯是，“只投第一”。联想控股入局小黄车ofo，其实也是意料之中，除了现实的生意逻辑，也或许有其他因素，柳传志与马云私交甚好，滴滴出行的总裁则是柳青。

弘毅投资取名源自《论语》，“士不可以不弘毅，任重而道远。”

“任重而道远”这句话，送给小黄车ofo以及摩拜等。

(本文转自今日头条，文章仅代表作者观点。微网倡导尊重与保护知识产权。如发现本站文章存在版权问题，请联系我们，我们将及时沟通与处理。)

文章编辑：Micronet微网  最好的微商城系统尽在Micronet微网

如需了解更多微商城资讯  可报名申请或拨打全国免费电话400-830-8248